b97a6a17

3.4.5. Die Prüfungen des Motors

Die Prüfung mit Hilfe des Vakuummessgeräts
 Schalten Sie das Messgerät zum Einlasskollektor an. Wärmen Sie den Motor auf und geben Sie es ab, im Leerlauf zu arbeiten.

Wenn der Motor intakt ist, soll das Messgerät 17–22 Zölle vorführen, und soll der Zeiger gleichmäßig zucken.

Wenn es als die Aussage des Messgeräts notwendig niedriger ist, so sind die folgenden Gründe wahrscheinlich: es verläuft die Verlegung zwischen dem Einlasskollektor und dem Vergaser oder der Drossel, es verläuft der Vakuumschlauch, es ist der Winkel des Zuvorkommens der Zündung oder der Winkel der Wendung der Kurvenwelle nicht reguliert.

Wenn es als die Aussage des Messgeräts normal auf 8 Zölle niedriger ist – es verläuft die Verlegung des Einlasskollektors oder ist inschektor fehlerhaft.

Wenn der Zeiger durch die gleichen Abstände auf 2 Zölle niedriger als normale Notiz fällt – es verlaufen die Ventile.

Wenn der Zeiger nach unten – sajedajet das Ventil stark ungleichmässig gezogen wird oder es sind die Zündkerzen fehlerhaft.

Die Vibration des Zeigers auf vier Zölle und sind die Auspuffgase – die richtenden Büchse der Ventile abgenutzt.

Die schnelle Vibration verläuft bei der Erhöhung der Wendungen des Motors – die Verlegung des Einlasskollektors oder des Kopfes, es sind die Federn der Ventile abgenutzt, es sind die Ventile verbrannt oder es sind die Kerzen fehlerhaft.

Die schwache Zuckung des Zeigers neben der normalen Notiz auf 1 Zoll – das Problem mit der Zündung.

Die starke Zuckung des Zeigers – ist die Verlegung des Kopfes der Zylinder beschädigt.

Wenn der Zeiger auf die großen Abschnitte langsam abweist – wird falsch der Brennstoff gemischt, es verläuft die Verlegung des Einlasskollektors oder der Drossel.

Vergrössern Sie die Wendungen bis zu 2500 und betäuben Sie den Motor, der Zeiger soll fast bis zur Null fallen, dann, auf 5 Zölle hinaufsteigen es ist höher als die normale Notiz und, zur normalen Notiz zurückzukehren.

Wenn seiner nicht geschieht, so sind die Kolbenringe abgenutzt.

Wenn der lange Verzug geschieht – ist das Auspuffsystem verunreinigt.

Die Prüfung der Kompression

DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG
1. Schalten Sie die Zündanlage ab, die Leitung der hohen Anstrengung der Zündanlage vom Deckel des Zündverteilers, und sasemliw es auf den Block der Zylinder ausgeschaltet.
2. Schalten Sie das Gerät für die Messung der Kompression zur Öffnung der Zündkerze des Zylinders N1 an.
3. Vollständig öffnen Sie drosselnuju saslonku und spielen Sie die Kurbelwelle des Motors vom Starter ab. Nach einer oder mehreren Wendungen soll der Druck der Kompression wird bis zur maximalen Notiz erhöht werden, und dann, stabilisiert zu werden. Zeichnen Sie das bekommene Ergebnis auf.
4. Führen Sie die ähnliche Prüfung mit den übrigen Zylinder durch und zeichnen Sie die bekommenen Aussagen auf.
5. Der Druck in allen Zylinder soll identisch sein. Der Unterschied mehr als in 2 Bar zwischen zwei beliebigen Zylinder bedeutet den Defekt. Im intakten Motor soll der Druck schnell anwachsen. Der kleine Druck des ersten Taktes, der bei den nachfolgenden Takten allmählich erhöht wird, bezeichnet darauf, dass die Kolbenringe abgenutzt sind. Der kleine Druck des ersten Taktes, der bei den nachfolgenden Takten nicht anwachst, bezeichnet auf das Ausfließen in den Ventilen oder auf die gelochte Verlegung des Kopfes. Die Ablagerungen auf den unteren Teilen der Ventile können, ebenso ein Grund der niedrigen Kompression zu werden.
6. Wenn bei der Durchführung der Prüfung bei Ihnen die Zweifeln entstehen, wenden sich zu den erfahrenen Experten.
7. Wenn der Druck, in welchem oder den Zylinder viel zu niedrig, die nächste Prüfung durchführen Sie, um den Grund festzustellen. Gießen Sie den Teelöffel des reinen motorischen Öls in den Zylinder durch die Öffnung der Zündkerze ein und wiederholen Sie die Prüfung des Drucks.
8. Wenn nach der Ergänzung des Öls der Druck der Kompression zugenommen hat, so bedeutet es, dass der Kolben oder der Zylinder abgenutzt ist. Wenn der Druck nicht zugenommen hat, bedeutet, der Grund in den abgenutzten oder verbrennenden Ventilen oder in der gelochten Verlegung des Kopfes der Zylinder.
9. Der niedrige Druck in zwei benachbarten Zylinder bedeutet tatsächlich immer, dass zwischen ihnen die Verlegung des Kopfes gelocht ist.
10. Wenn in einem der Zylinder der Druck ungefähr auf 20 % niedriger ist, als in übrig und der Motor im Leerlauf schlecht arbeitet, bedeutet es, dass vom Grund, möglich, das abgenutzte Fäustchen der Kurvenwelle ist.
11. Wenn der Druck viel zu groß, jenen aller Wahrscheinlichkeit nach die Wände der Brennkammern mit den Ablagerungen der Kohle abgedeckt sind.
12. Nach dem Abschluss der Prüfung schrauben Sie die Zündkerzen auf die Stellen ein und schließen Sie die Zündanlage an.