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1. Verbinden Sie die Klemmen F/P oder GND des diagnostischen Steckers von der Leitung. |
| 2. Nehmen Sie den Deckel saliwnoj die Hälse des Tanks ab. |
| 3. Drehen Sie den Schlüssel im Zündschloß in die Lage ON um. |
| 4. Die Brennstoffpumpe soll sich einreihen. |
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5. Wenn gibt es, prüfen Sie das Vorhandensein der Anstrengung des Akkumulators auf dem Stecker des Anschlusses der Brennstoffpumpe. Messen Sie die Anstrengung zwischen der Leitung B/P des Steckers des Anschlusses der Pumpe und "der Masse". Es soll sich 12 Volt gleichstellen. |
| 6. Wenn gibt es, prüfen Sie die Schutzvorrichtung des Systems der elektronischen Einspritzung des Brennstoffes und das Relais der Pumpe. |
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7. Wenn es alles in Ordnung sein ist, prüfen Sie das Vorhandensein der Leitungsfähigkeit zwischen den Klemmen B/P und In des Steckers des Anschlusses der Pumpe. |
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8. Wenn es keine Leitungsfähigkeit gibt, prüfen Sie die Erdung der Pumpe und ersetzen Sie die Pumpe, wenn es notwendig ist.
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| Die Prüfung des Drucks des Brennstoffes |
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9. Geben Sie den Druck aus dem Stromversorgungssystem aus und schalten Sie das Manometer bei der Hilfe trojnika zum Schlauch der Abgabe des Brennstoffes, gehend vom Brennstofffilter zum Motor an. Messen Sie den Druck, der von der Brennstoffpumpe geschaffen wird, neben dem Brennstofffilter. |
| 10. Erfüllen Sie die Operationen, die in den Punkten 1-3 beschrieben sind, und prüfen Sie den Druck des Brennstoffes. |
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11. Starten Sie den Motor, geben Sie es ab, im Regime des Leerlaufs und wieder zu arbeiten prüfen Sie den Druck des Brennstoffes.
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| 12. Betäuben Sie den Motor und prüfen Sie, damit der Druck des Brennstoffes niedriger minimal zulässig nicht fiel. Wenn der Druck, wahrscheinlich, im Regler des Drucks fällt, gibt es die Brennstoffpumpe oder inschektorach das Ausfließen. |
| Die Prüfung des Reglers des Drucks des Brennstoffes |
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13. Prüfen Sie den Druck des Brennstoffes. Schalten Sie die Vakuumpumpe zum Regler des Drucks an und prüfen Sie, damit sich der Druck des Brennstoffes bei der Erhöhung der Verdünnung verringerte. |
| 14. Schalten Sie den Vakuumschlauch zum Regler an und starten Sie den Motor. Schalten Sie den Schlauch aus und prüfen Sie, damit der Druck des Brennstoffes gewachsen ist. Wenn den Druck des Brennstoffes beim Leerlauf viel zu hoch, prüfen Sie, ob es kein Ausfließen im Stutzen der Abgabe der Luft oder dem Einlasskollektor gibt. Wenn gibt es, ersetzen Sie den Regler des Drucks des Brennstoffes. |
| 15. Wenn der Druck des Brennstoffes herabgesetzt ist, pereschmite der Schlauch der Rückrohrleitung. Wenn der Druck nicht zunehmen wird, bedeutet, ist die Brennstoffpumpe der Hörer der Abgabe des Brennstoffes fehlerhaft oder verunreinigt. |
| 16. Wenn den Druck des Brennstoffes viel zu hoch, prüfen Sie, ob die Rückrohrleitung verunreinigt ist. Wenn gibt es, ersetzen Sie den Regler des Drucks des Brennstoffes. |
| Die Prüfung des Hauptrelais, das Relais der Ausschaltung der Kette (die frühen Modelle) und das Relais der Brennstoffpumpe (die späten Modelle) die Systeme der elektronischen Einspritzung des Brennstoffes |
| Die Prüfung der Anstrengung |
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| 17. Nehmen Sie das Hauptrelais des Systems elektronisch wspryska des Brennstoffes (ab es wird vom Zeiger auf die Abb. links angewiesen) und prüfen Sie, damit beim Einschluss der Zündung auf den Klemmen Und und B des Hauptrelais die Anstrengung des Akkumulators (die Abb. rechts war). |
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18. Prüfen Sie, damit beim Einschluss der Zündung auf den Klemmen der hellgrünen und weißen-roten Leitungen (den frühen Modellen) oder zwischen den Klemmen der weißen-roten Leitungen (den späten Modellen) das Relais der Brennstoffpumpe / der Ausschaltung der Kette die Anstrengung des Akkumulators war.
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| Das Hauptrelais des Systems der elektronischen Einspritzung des Brennstoffes |
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19. Prüfen Sie, damit das Relais beim Einschluss / die Ausschaltung der Zündung schnalzte.
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20. Prüfen Sie das Vorhandensein der Leitungsfähigkeit zwischen den Klemmen Und und Im Relais. Bei der Abgabe der Anstrengung auf die Klemmen Und und In, soll die Leitungsfähigkeit zwischen den Klemmen Mit und D erscheinen.
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21. Prüfen Sie den Widerstand zwischen den Klemmen des Relais der Brennstoffpumpe / der Ausschaltung der Kette:
– Zwischen STA und Е1 – 21–43 Ohm;
– Zwischen In und Fc – 109–226 Ohm;
– Zwischen den Klemmen In und Fp die Leitungsfähigkeit nicht sein soll.
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| Das Relais der Brennstoffpumpe (das Modell nach 1995 der Ausgabe) |
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22. Prüfen Sie, damit zwischen den Klemmen Und und In die Leitungsfähigkeit war. Bei der Abgabe der Anstrengung auf die Klemmen Und und In, soll die Leitungsfähigkeit zwischen den Klemmen C und D erscheinen. Ersetzen Sie das Relais, wenn es notwendig ist. |
