3.7.2. Die technischen Charakteristiken
| Die Anstrengung des Akkumulators | |
| Der Motor ist betäubt |
11,5 – 12 Volt
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| Der Motor arbeitet |
13,5 – 15 Volt
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| Die Zündanlage | |
| Der Typ des Systems | |
| 1993 |
Der Zündverteiler, die integrierte Zündspule und die elektronische Steuereinheit
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| 1994 Probe: | |
| – Die Modelle mit dem vierzylindrigen Motor |
Der Zündverteiler, die abgesonderte Zündspule und die elektronische Steuereinheit
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| – Die Modelle mit dem Sechszylindermotor |
Der Zündverteiler, die integrierte Zündspule und die elektronische Steuereinheit
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| 1994 Mazda | |
| – Die Modelle mit dem vierzylindrigen Motor | |
| • die Modelle mit der automatischen Getriebe |
Der Zündverteiler, die abgesonderte Zündspule und die elektronische Steuereinheit
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| • die Modelle mit der mechanischen Getriebe |
Der Zündverteiler, die integrierte Zündspule und die elektronische Steuereinheit
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| – Die Modelle mit dem Sechszylindermotor |
Der Zündverteiler, die integrierte Zündspule und die elektronische Steuereinheit
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| 1995 Probe | |
| – Die Modelle mit dem vierzylindrigen Motor |
Der Zündverteiler, die abgesonderte Zündspule und die elektronische Steuereinheit
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| – Die Modelle mit dem Sechszylindermotor |
Der Zündverteiler, die integrierte Zündspule und die elektronische Steuereinheit
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| 1995 Mazda | |
| – Die Modelle mit dem vierzylindrigen Motor | |
| • die Modelle mit der automatischen Getriebe |
Der Zündverteiler, die abgesonderte Zündspule und die elektronische Steuereinheit
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| • die Modelle mit der mechanischen Getriebe |
Der Zündverteiler, die integrierte Zündspule und die elektronische Steuereinheit
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| – Die Modelle mit dem Sechszylindermotor |
Der Zündverteiler, die integrierte Zündspule und die elektronische Steuereinheit
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| 1996 und 1997 Probe | |
| – Die Modelle mit dem vierzylindrigen Motor |
Der Zündverteiler, die abgesonderte Zündspule, die elektronische Steuereinheit des Motors ist in die zentrale Steuereinheit integriert
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| – Die Modelle mit dem Sechszylindermotor |
Der Zündverteiler, die integrierte Zündspule und die elektronische Steuereinheit
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| 1996 und 1997 Mazda | |
| – Die Modelle mit dem vierzylindrigen Motor | |
| • die Modelle mit der automatischen Getriebe |
Der Zündverteiler, die abgesonderte Zündspule und die elektronische Steuereinheit
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| • die Modelle mit der mechanischen Getriebe |
Der Zündverteiler, die integrierte Zündspule und die elektronische Steuereinheit
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| – Die Modelle mit dem Sechszylindermotor |
Der Zündverteiler, die integrierte Zündspule und die elektronische Steuereinheit
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| 1998 Mazda |
Es fehlt der Zündverteiler
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| Der Widerstand der Zündspule | |
| 1993 Mazda | |
| – Das primäre Wickeln |
0,6 – 1,1 Ohm
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| – Das nochmalige Wickeln |
11,5 – 18,5 Klumpen
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| 1994 Mazda (die integrierte Zündspule) | |
| – Das primäre Wickeln |
0,6 – 1,1 Ohm
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| – Das nochmalige Wickeln |
11,5 – 18,5 Klumpen
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| 1994 Mazda (die abgesonderte Zündspule) | |
| – Das primäre Wickeln |
0,4 – 0,73 Ohm
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| – Das nochmalige Wickeln |
8,7 – 11,5 Klumpen
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| 1995-1997 Mazda (die integrierte Zündspule) | |
| – Das primäre Wickeln |
0,4 – 0,73 Ohm
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| – Das nochmalige Wickeln |
20 – 31 Klumpen
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| 1995-1997 Mazda (die abgesonderte Zündspule) | |
| – Das primäre Wickeln |
0,4 – 0,73 Ohm
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| – Das nochmalige Wickeln |
8,7 – 11,5 Klumpen
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| Der Widerstand der Zündspule (die Zündanlage ohne Verteiler) | |
| Das primäre Wickeln |
0,45 – 0,55 Ohm
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| Das nochmalige Wickeln |
11,5 – 15,5 Klumpen
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| Der Widerstand der Leitungen der hohen Anstrengung |
15 Klumpen auf den Meter (ungefähr)
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